别让地铁建设成为城市安全的风险点

事故现场

昨晚 9 点 52 分，厦门市吕厝路口路面塌陷约 500 平方米。事故导致水管破裂，地铁 2 号线吕厝站渗水关闭。有两车陷落，幸未造成人员伤亡。

闻此消息，隔着屏幕的很多网友都惊出了一身冷汗，相信当地人更是如此。

有个细节引起了我的注意。据报道，就在半个月前的 11 月 28 日，厦门地铁 2 号线刚通过安全评估，计划在年底前开通运行。那么，问题来了，这个评估是否有问题？是否存在程序或专业性，抑或其他方面的缺漏？有必要查清。

地铁运行前的安全评估，往往是最后一道把关。厦门地铁 2 号线的评估工作，委托给了交科院检测技术（北京）有限公司。当时，来自全国多地的 25 名专家给出了“高度肯定”，一致认为该工程具备开通初期运营的条件。

评估结果越是完美，现实的打脸就越疼。一个不容忽视的事实是，吕厝地铁站附近的水管，近 5 年来已数次破裂。这个潜在的风险，在评估中有没有得到足够的重视、给出了过硬的应对举措？很多重大事故，都是于细微处诱发的。安全，再怎么防患于未然都不为过。

只要不是自然事故，总要有人担责。查明原因，厘清责任，严肃追责，不仅是给本次事件一个交代，也是一次经验教训总结，避免今后再犯类似的错误。

就在本月初，广州地铁 11 号线沙河站施工区域，也曾发生塌陷事故。至今，事故的救援工作也未画上圆满的句号，仍未见三位“失踪者”被找到的报道。这种遗憾，不仅是当事人家庭的悲痛，也是城市建设的损失和教训。

近年来，很多城市的基础设施建设进行得如火如荼。其中，尤以地铁修建最引人注目，甚至有着“地铁一响，黄金万两”的戏称。如南京、杭州、郑州都曾有 10+ 条地铁同时在建的盛况。

工程多起来时，最怕的就是事故也多起来。2018 年 2 月 7 日，佛山市轨道交通 2 号线一期工程透水坍塌，11 人死亡，8 人受伤，1 人失联。2019 年，7 月 4 日，青岛地铁 1 号线发生塌陷；8 月 27 日，深圳地铁 10 号线木古站轨行区在建工程发生安全事故，2 死 2 伤；8 月 28 日，杭州地铁 5 号线联络通道施工发生渗漏水……这些事故的发生，早已敲响了重视工程建设安全的警钟。

别让地铁建设成为城市安全的风险点。无论何时，安全第一的准则都不能丢，失去安全防护的发展是危险的。即便一些事故未造成人员伤亡，由此带来的损失也是惨痛的。

也正因此，事故处理完毕后，追责和赔偿都应及时跟上。无辜路人以及他们的财产，不该成为事故的代价。代价只能由犯错方付，犯多大错就付出多大代价。唯有此，才能激发出足够的警示意义。