沪昆高铁贵州段所有环节失守，置安全于何地？

13日上午，有网友发布了一份通报，称2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，中国铁路总公司调查发现，个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。13日晚，铁总内部人士对此进行了证实，目前已对施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。

通车尚不满一年，欢呼的声浪还没有完全停歇，沪昆高铁贵州段就频现质量险情，不仅为坐过这条高铁的人捏一把汗，我们还需追问的是，这条线路大家以后还能安心舒适地搭乘吗？

不知从什么时候起，舆论只要提到高铁，似乎都不会从质量二字上对其审视。公众视野所及，多是赞美声，区别只在于赞美的角度与声部。比如，中铁二十局沪昆高铁贵州管区“项目斩获全线挂牌、开工、信用评价等13项第一和3个绿牌”；中铁二十三局沪昆客专工程指挥部“把‘高铁质量高于一切、高铁安全高于一切’的理念融入工程管理全过程，并着眼于强化项目工程质量管控，从对人的管控抓起，逐渐建立起对于管理制度、施工队伍、材料源头为一体的质量管控体系”，等等。

似乎，随着高铁的绵延，质量问题就不再是一个严肃的问题，剩下的就是线路规划、工期长短以及速度几何的讨论了。然而，我们的工程质量真的与速度一样，无往而不届，高枕无忧了吗？中铁总这份通报，无疑揭穿了所宣扬的质量无虞的神话。

根据通报，沪昆高铁贵州段的施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位，均存在问题，堪称所有环节均有问题，无一遗漏。要知道，这可不是普普通通的铺路架桥，而是时速300公里的高铁工程！整个建设施工链全面沦陷，无一幸免，这已经不仅仅关乎运输效率和效益的问题，而是直接关系到民众的生命安全，岂能如此随意草率、马马虎虎？而尤其让人惊悚的是，所有这些问题居然没有在通车前被发现，而必须要经过运行实践来“试错”。

这是不是也意味着，在所有这些建设环节中，类似偷工减料、弄虚作假的做法，是不是已经成为一种行业惯例而一直潜滋暗长、通行无忌？果真如此的话，恐怕这就不仅仅是一个“严重质量问题”，而是一种自戕行为了，有必要深挖背后的利益链条。

当然，沪昆高铁贵州段因为地形复杂，整个工程就像一座集溶洞、煤层、瓦斯、突泥突水、涌水等于一身的“地质博物馆”，建设施工难度确实很大。然而，难度大，就是偷工减料、弄虚作假的理由了吗？

目前，中铁总对这些单位施以严厉的问责，包括承担损失、处理责任人、逐出市场等等。这些措施不失为止损的良药，也确实会传递给市场一个明确的信号。不过，如此止损仍是一种补救措施，也就是说，是一种“亡羊补牢”的善后。

从长远看，似乎还需要进行更深层次的追责，比如，出现如此大面积、全链条的监管失守，这里边有没有存在腐败行为？纪检监察部门、检察院等似乎也有必要介入调查，彻查这其中是否存在渎职以及权钱交易行为。或许，这才是从根本上遏制此类乱象的“未雨绸缪”之举。

李克强总理此前在考察中国铁路总公司时指出，铁路建设要坚持质量第一，运营中乘客至上。要在保证安全的前提下，提高效率和服务水平。

高铁的速度本身就应该蕴含着安全要义，这是一个起码的常识。而止损，也不仅仅意味着工程本身的损失，还有社会成本、公共安全乃至中国制造等更广泛的止损。在这个问题上，惟愿铁总的问责只是一个开头，接下来的，应该是更猛烈的暴风，将那些潜藏于角角落落的污泥浊水彻底涤荡干净。